本周在底特律的福特高管不会确认有关插电式混合动力Ranger的细节，也不会参与有关 EV 版本的传言，而是表示其客户将帮助定义其畅销 ute 的未来电动版本。

“让我在这里找一千个顾客，然后问他们……因为这就是重点，对吧?” 福特内燃机 (ICE) 产品项目副总裁Trevor Worthington 问道。

“我可以坐在这里说，‘我认为 [我们应该做 X]’，但实际上，我们尝试与 Ranger 和 Everest 做不同的事情是利用客户来推动我们的优先事项和我们所做的事情。

他补充说：“我们试图做的是，我们尝试制造能够在未来证明替代品的车辆，”他引用了最新一代物理尺寸的变化。

“如果未来是 PHEV，或者未来是 BEV，或者未来是，上帝保佑，还有别的东西……我们的架构可以响应客户愿意花多少钱的需求，他们如何使用他们的车辆，”他说。

“我真的不知道路是什么。我的意思是，我知道我们正在做的事情，但我们不会谈论这个。”

福特已正式确认Ranger 的T6 平台支持电气化，到 2024 年，其欧洲商用车系列将 100% 实现“零排放”。

然而，它还没有正式确认什么可能是业内最保守的秘密之一：插电式混合动力游侠即将问世。

Worthington 先生表示，任何 PHEV 都需要进行适当校准，其中一些针对最大经济性进行调整，一些针对性能进行调整。

但他承认福特自己的一些 PHEV 还没有达到适当的平衡。

“对于我们已经完成的 PHEV，我不会说出它们的名字，但你知道，有些做得非常非常好。当你说‘为什么、为什么、为什么’时，这是因为我们了解欧洲对 PHEV 将要做什么的要求，而且效果很好，”他说。

“我们还做过其他 PHEV，我有一辆作为指定车辆，租赁车辆 [而且] 你进展顺利，‘那 15 英里太棒了，但现在会发生什么?’ 我现在得去把它插上电源再充电。

“所以这一切都会回到客户身上。确实如此。我怎么强调都不过分。”

作为福特最全球化的车型之一，游侠也对福特的工程师提出了独特的挑战。

“游侠在大约 180 个市场销售。这是我们销售的最多样化的产品。因此，聆听客户并真正了解如何将他们组合在一起以及我们可以说正确的共同点是什么的过程，我们将朝着这个方向或那个方向前进，”沃辛顿先生说。

“在很多方面，把它做好会更困难，也更重要。你必须这样做，否则你就无关紧要了。”

Ranger PHEV 及其Everest同类车型预计将配备全新的 2.3 升涡轮增压四缸汽油发动机和插电式混合动力系统。

PHEV 将产生约 270kW 的功率和 680Nm 的扭矩，预计将提供 3.0L/100km 的综合燃油经济性。

该动力总成不同于福特 Escape和相关林肯海盗船跨界车中的 2.5 升四缸插电式混合动力车，以及林肯飞行员和欧洲市场福特探险者中的双涡轮增压 3.0 升 V6 PHEV 系统.

除了 Ranger PHEV 的报道外，在欧洲还发现了Ranger Lightning的商标申请——指向潜在的 EV 版本。

标签：福特 插电式混合动力